Flujo de transito urbano

Flujo de Transito Urbano:

Tránsito vehicular es el fenómeno causado por el flujo de vehículos en una vía, calle o autopista. Se presenta también con muchas similitudes en otros fenómenos como el flujo de partículas (líquidos, gases o sólidos) y el de peatones.

El flujo de transito consiste en el desarrollo de relaciones matemáticas, también puede conocerse como tráfico vehicular o tráfico. En las grandes ciudades, el tránsito es un factor que determina en buena parte la vida cotidiana.

La modelación del flujo:

Modelos macroscópicos

 — se enfocan en captar las relaciones globales del flujo de tránsito, tales como velocidad de los vehículos, flujo vehicular y densidad de tránsito. Por su naturaleza, son modelos continuos, que hacen uso extensivo de ecuaciones diferenciales.

Modelos microscópicos

 — Se enfocan en la descripción del comportamiento del flujo del tráfico vehicular describiendo las entidades discretas individuales y atómicas que interactúan unas con otras (en este caso cada vehículo individual). Son modelos por lo general discretos.

Los sistemas de simulación microscópica de tráfico tratan de describir con gran nivel de detalle tanto el entorno de simulación (escenarios que se desea simular) como el modo de comportamiento de los vehículos en distintas situaciones.

El micro simulación tiene dos tipos de componentes presentes:

— Componentes estáticos: Determinan con precisión el escenario que se desea simular y permanecen inalterables a lo largo de la simulación.

— Componentes dinámicos: Determinan las interacciones entre los diferentes elementos.

Además, estos sistemas son excelentes en el modelado de redes viales congestionadas e infraestructuras viales, y sus aplicaciones incluyen simulación exacta de:

1.         Diseño de intersecciones, semaforizadas y no semaforizadas.

2.         Carriles de alta ocupación.

3.         Estaciones de peaje.

4.         Vías exclusivas para transporte público y determinación de prioridades.

5.         Incidentes.

6.         Control automático de velocidades.

7.         Efectos de cierre de vías.

8.         Reducción en el uso de vías debido a incidentes y obras.

9.         Medidas de administración del tráfico.

Los modelos mesoscópicos (cinéticos) definen una función que expresa la probabilidad de que un vehículo a determinada velocidad se encuentre en cierto tiempo en determinada posición. Utilizan por lo general métodos de la mecánica estadística.

 FENÓMENOS DEL FLUJO VEHICULAR ANALIZADOS

10.       Congestión vehicular

11.       Cruces en avenidas.

12.       Uso de semáforos

13.       Accidentes de transito

Congestión vehicular

Se refiere tanto urbana como interurbanamente, a la condición de un flujo vehicular que se ve saturado debido al exceso de demanda de las vías, produciendo incrementos en los tiempos de viaje y autochamientos. Este fenómeno se produce comúnmente en las horas pico, y resultan frustrantes para los automovilistas, ya que resultan en pérdidas de tiempo y consumo excesivo de combustible.

Congestión vehicular

 Las consecuencias de las congestiones vehiculares denotan en accidentes, a pesar que los automóviles no pueden circular a gran velocidad, ya que el automovilista pierde la calma al encontrarse estático por mucho tiempo en un lugar de la vía.

Cruces en avenidas.

1) El vehículo de la derecha pierde la prioridad de paso porque va a girar o se va incorporar a la calle transitada por el vehículo del lado izquierdo .

2) En este caso el vehículo de la derecha pierde la prioridad de paso porque va a pasar a una calle de mayor jerarquía. Ejemplo : Avenida , Ruta , Autopista , Semiautopista .

3) El vehículo de la derecha pierde la prioridad de paso ante los cruces ferroviarios , paso nivel , con o sin barreras ante la presencia del tren .

Uso de semáforos

Los semáforos se usarán para desempeñar, entre otras, las siguientes funciones:

—               Interrumpir periódicamente el tránsito de una corriente vehicular o peatonal para permitir el paso de otra corriente vehicular.

—               Regular la velocidad de los vehículos para mantener la circulación continua a una velocidad constante.

—               Controlar la circulación por carriles.

—               Eliminar o reducir el número y gravedad de algunos tipos de accidentes, principalmente los que implican colisiones perpendiculares.

—               Proporcionar ordenamiento del tránsito.

Tipos de semáforos

—               Vehicular o para control de vehículos

—               Peatonal

—               Semáforos intermitentes o de destello

—               Semáforos activados por el tránsito

Vehicular o para control de vehículos

— Tiene por objeto controlar y regular el tránsito de vehículos en las intersecciones. Está compuesto por tres (3) faros circulares: rojo, amarillo y verde. Semáforos direccionales: Informa el momento adecuado para realizar el giro, a la derecha o a la izquierda, constan de tres (3) flechas: roja, amarilla y verde.

Peatonal

 — Tienen por objeto controlar y regular el paso de peatones. Está compuesto por dos (2) faros circulares: rojo y verde.

Semáforos intermitentes o de destello

— Es aquel de color amarillo o rojo que ilumina de forma intermitentemente, y se encuentra en lugares donde el tránsito o las condiciones físicas locales no justifican la operación de un semáforo para el control del tránsito de vehículos y sirve, además, según lo muestra la experiencia para llamar la atención de los conductores en ciertos sitios en los que exista peligro.

Semáforos activados por el tránsito

 Es un tipo de semáforo, en el cual la duración de las luces roja y verde y tiempo del ciclo varían en relación con las necesidades de tránsito, según lo registren los detectores de vehículos o peatones.

Accidente de transito

— Acción riesgosa, negligente o irresponsable de un conductor, de un pasajero o de un peatón, pero en muchas ocasiones también a fallos mecánicos repentinos, errores de transporte de carga, a condiciones ambientales desfavorables y a cruce de animales durante el tráfico o incluso a deficiencias en la estructura de tránsito (errores de señaléticas y de ingeniería de caminos y carreteras).

Tipos de accidentes de tráfico

— Factor humano

— Factor mecánico

— Factor climatológico y otros:

 Factor humano

— Conducir bajo los efectos del alcohol (mayor causalidad de accidentes), medicinas y estupefacientes.

 — Realizar maniobras imprudentes y de omisión por parte del conductor.

 — Desobedecer las señales de tránsito, por ejemplo pasar un semáforo con luz roja o no detenerse frente a una señal de alto.

 — Circular por el carril contrario (en una curva o en un cambio de rasante).

— Conducir a exceso de velocidad (produciendo vuelcos, salida del automóvil de la carretera, derrapes).

— Usar inadecuadamente las luces del vehículo, especialmente en la noche.

 Factor mecánico

— Vehículo en condiciones no adecuadas para su operación (sistemas averiados de frenos, dirección o suspensión).

— Mantenimiento inadecuado del vehículo

Factor climatológico y otros

— Niebla, humedad, derrumbes, zonas inestables, hundimientos.

— Semáforo que funciona incorrectamente.

— Condiciones de la vía (grietas, huecos, obstáculos sin señalización)

Impacto del automóvil

Durante la evolución y desarrollo de los automóviles diferentes autores y escritores marcan dentro de sus obras la importancia y las consecuencias de la invención de los carros. Autores como el inglés Aldous Huxley con obra “Un mundo feliz” en donde hace referencia a la tecnología automotriz y el impacto mostrado en la nueva era explicando el avance en la industria automotriz y el descubrimiento del transporte, el utiliza un contexto de Henry Ford uno de los más grandes industriales y fabricante de automóviles. Julio Cortázar fue quien en su cuento “La autopista del sur” también hace ver la necesidad y las consecuencias del invento del vehículo automotor.

La industria automotriz a lo largo del tiempo ha sido muy importante para la comercialización y venta de carros, países como Japón y de Europa han sido beneficiados económicamente por la fabricación de automóviles de reconocidas marcas. Hoy en día la comercialización es muy grande, más cuando cada vez es mayor la sofisticación, Henry Ford fue uno de los que implanto diferentes sistemas a los automóviles que en consecuencia obtuvo u alto nivel de ventas y fabricación, la sociedad ve la necesidad de comprar un automóvil para una mayor comodidad de sus vidas. En un futuro estos carros van hacer más seguros y económicos para el transporte público gracias al avance tecnológico y se espera evitar un de las grandes preocupaciones de la actualidad que consiste en la disminución de la contaminación.

La movilidad urbana involucra un conjunto de redes de transporte que, coordinadas entre sí, generan un ecosistema urbano para el flujo de personas y cargas. El rápido crecimiento citadino en las últimas décadas generó un incremento insostenible de la mancha urbana y una dependencia del automóvil. Se multiplicaron los viajes vehiculares y crecieron los desplazamientos en las ciudades.

El crecimiento urbano y vehicular fue más rápido e impetuoso que el desarrollo de las redes urbanas de transporte masivo, vehicular, ciclista o peatonal. De acuerdo con SEDESOL, el crecimiento poblacional del Valle de México en 2012 fue de 1.8% y la tasa de incremento del automóvil, de 3.8%, más del doble. En Monterrey la población creció 3.3% y la flota vehicular 7%. En Guadalajara, 3.3% la población y 6.8% los vehículos. Si se mantienen estas tendencias, el tráfico y el estrés que genera el uso del automóvil sólo pueden incrementarse.

El congestionamiento vial y del transporte público nos afecta a todos. En la ciudad de México se estiman más de 32 millones de viajes diarios y un parque vehicular de 5 millones. Según el estudio de IBM «Commuter Pain Index», la ciudad de México figura entre las más problemáticas a nivel global.

Aún más crítico es el porcentaje de la población que realiza tramos de viaje de más de 1:30 h. En la ciudad de México es de 44%, São Paulo de 40%, Bogotá de 50% y en Buenos Aires de 27% (IDB, Megacities Survey 2014). Estos datos nos llevan a concluir que 44% de los habitantes de ciudad de México pasa al menos tres horas en automóvil o transporte público. Urgen soluciones integrales para descongestionar el ecosistema de nuestras redes urbanas.

MOVILIDAD URBANA Y SUS SOLUCIONES

El tráfico urbano se podrá solucionar con redes multimodales (diversos modos de transporte) completas, que conecten adecuadamente las necesidades de viajes, dentro, fuera y hacia otras ciudades. El transporte es una demanda derivada, por lo que planear estas demandas y encauzarlas es crucial en el desarrollo de redes viales y de transporte público. Es importante invertir recursos públicos y privados –como ya se hace en la ciudad de México– en nodos de transferencia modal, los CETRAM (Centros de Transferencia Modal, usualmente llamados paraderos) que permiten que las redes urbanas operen con mayor eficacia y se reduzcan los tiempos de traslado, al robustecer las redes de transporte.

Después de los años 60, por todo el hemisferio occidental, las calles se diseñaron principalmente para los carros y se les relevó de su potencial para provocar comunidades compactas, vibrantes y sustentables. Muchas calles en México y Latinoamérica se diseñaron así, lo que limitó las opciones de transporte en nuestras urbes y provocó que caminar, andar en bicicleta o usar transporte público fuera relegado al segundo plano y a veces hasta mal visto. No dar espacio al peatón crea calles inseguras para todos, incluyendo a los motoristas. En este siglo en que las ciudades siguen creciendo exponencialmente, tenemos la necesidad y oportunidad de renovar nuestras calles y reformar nuestra cultura urbana hacia una movilidad sustentable e integradora.

La movilidad urbana no se puede concebir sólo con el automóvil, nuestras ciudades son para vivirlas, no para cruzarlas. Más vialidades o segundos pisos no son solución sustentable. Lograr que andar en bicicleta, caminar, o tomar el transporte público sea una opción conveniente, atractiva y segura significa que la gente no dependa sólo del automóvil. Las calles completas, diseñadas para acomodar y ordenar el flujo de todos los usuarios, mejoran la eficacia y capacidad de las calles urbanas. Calles completas construidas en Nueva York, Los Ángeles y Colombia han demostrado que mejoran la calidad de vida de las personas.

Una calle completa, como la Línea 5 del Metrobús de la ciudad de México, atrae gente, se vuelve segura, promueve la creación de espacios públicos y provoca mayor cohesión social. Para reducir la congestión vial es importante hacer más productivos los sistemas de transporte existentes, por medio de calles multimodales.

En este artículo presentamos dos opciones para promover la movilidad sustentable: 1) el transporte público y 2) la movilidad con los nuevos negocios.

TRANSPORTE PÚBLICO: SOLUCIÓN DEL SECTOR PÚBLICO

Falta coordinación y profesionalización de los sistemas de transporte público en muchas ciudades de países en desarrollo, donde existen buses sobreofertados, con rutas paralelas, pobre calidad de servicio y escasa formalidad en el sector (por ejemplo, hay buses y micros ilegales que evaden leyes e impuestos).

El transporte público de alta calidad es un ícono en las grandes urbes del mundo, podemos pensar en París, Madrid, Sidney, Moscú, Nueva York, San Francisco o Chicago, ciudades con sistemas de transporte público masivo accesibles y fáciles de usar (metro, trenes, tranvías, buses y bicis públicas). En Manhattan se puede acceder a cualquier línea de metro caminando menos de 400 metros. Esto disminuye la dependencia del automóvil privado y por ende, el tráfico en las vías públicas.

En países en desarrollo, la falta de capital ha impedido invertir en sistemas de transporte masivo (tren ligero o metro) en ciudades medianas (entre 2 y 4 millones de personas). No obstante, sistemas de Buses Rápido Troncales (BRT), como el Metrobús en el DF, Macrobús en Guadalajara, o ViveBus en Chihuahua, ayudan a solucionar la movilidad urbana con costos entre 7 y 10 veces más bajos que un tren ligero o un metro respectivamente.

Hoy, el sistema Metrobús de la ciudad de México transporta alrededor de 950 mil pasajeros al día. Sólo la Línea 1 (Insurgentes), que opera hace menos de 10 años, da servicio a 470 mil pasajeros diarios y ha sido una notable solución al tráfico. La avenida se congestiona menos y es más atractiva para los comercios. Dar espacio, presupuesto y prioridad al transporte público es una gran estrategia para mejorar la movilidad. No obstante, los países latinoamericanos están muy por detrás de las inversiones necesarias en ese renglón. La grafica 1 muestra el ritmo en que varios países están invirtiendo en transporte público.
(Benjamin Coriat,1998)